Nissan Z (400Z): el sucesor del 370Z que Nissan no vende en Europa
El 350Z y el 370Z se vendieron en Europa y tuvieron muchísimos fans en España. Su sucesor, el nuevo Nissan Z (el que todos conocemos como 400Z), no ha llegado nunca: Nissan lo vende en Japón y en Estados Unidos, pero no aquí. Te contamos por qué, qué versiones hay, cuánto cuesta y qué implica traerlo.
La saga Z: de Europa a «fruta prohibida»
El 350Z (2003) y el 370Z (2009) fueron durante casi dos décadas el deportivo japonés asequible de referencia: motor V6 atmosférico, tracción trasera, cambio manual y un precio razonable para lo que ofrecían. Los dos se vendieron oficialmente en España.
En 2020 Nissan presentó el Z Proto y confirmó que la versión de producción no llegaría a Europa. Según la marca, un mercado de deportivos cada vez más pequeño y la normativa de emisiones hacían inviable el plan de negocio. El 370Z dejó de venderse en Europa poco después, sin relevo.
A día de hoy la puerta no está cerrada del todo: Nissan dice que sigue estudiando cómo hacer que el V6 cumpla la Euro 7. Pero no hay fecha ni compromiso. Si lo quieres ya, la vía es la importación.
Qué es el nuevo Nissan Z
Es la séptima generación del Z (código RZ34). Nissan no partió de cero: usa una evolución profunda de la plataforma del 370Z, con un diseño que mezcla guiños al 240Z original y al 300ZX de los 90. Por eso conserva lo que hizo grande a la saga: dos plazas, motor delante y tracción trasera.
- Motor: V6 3.0 biturbo VR30DDTT, 400 CV y 475 Nm (el NISMO sube a 420 CV y 521 Nm).
- Cambio: manual de 6 velocidades con punta-tacón automático, o automático de 9. El precio es el mismo con cualquiera de los dos.
- Tracción: trasera, con diferencial autoblocante en la versión Performance.
Versiones
- Sport: la base. Mismo motor de 400 CV, llantas de 18" y equipamiento más sencillo.
- Performance: la más equilibrada y la que más se pide. Añade autoblocante, frenos mayores, llantas RAYS de 19" y más equipamiento.
- Heritage Edition (2026): paquete estético sobre el Performance, con colores y detalles inspirados en los Z de los 90.
- NISMO: la más radical, con 420 CV, asientos Recaro, chasis más afinado y aerodinámica propia. Desde 2027 también con cambio manual.
Novedades del Z 2027
El Z 2027, que ya está en los concesionarios de EE. UU., estrena un frontal rediseñado con una parrilla de aire más clásico, el logo «Z» en el morro y nuevos colores como el Shinkai Green. También mejora el embrague y acorta el recorrido de la palanca del manual, rediseña el depósito para evitar cortes de combustible en circuito y monta en el NISMO frenos derivados del GT-R.
La mala noticia: hay pocas unidades. Los concesionarios medios reciben solo dos o tres coches al año, así que conviene moverse pronto, sobre todo si buscas un color concreto.
Precios en Estados Unidos
| Versión | 2026 (MSRP) | 2027 (MSRP) |
|---|---|---|
| Z Sport | 42.970 $ | 44.480 $ |
| Z Performance | 52.970 $ | 54.480 $ |
| Z Performance Heritage Edition | 55.910 $ | — |
| Z NISMO | 65.750 $ | 67.260 $ |
Precios de partida sin gastos de transporte al concesionario ni impuestos locales. Además del coche nuevo, en EE. UU. hay un buen mercado de unidades 2023-2025 con pocos kilómetros, que pueden salir bastante mejor de precio.
Qué cuesta traerlo a España
Sobre el precio del coche en EE. UU. hay que sumar:
- Arancel: el Z se fabrica en Japón, así que no se beneficia de la exención para los coches de origen estadounidense. Al venir desde EE. UU. se aplica normalmente el arancel general del 10 %. Lo confirmamos con el agente de aduanas en cada operación.
- IVA de importación: 21 %.
- Impuesto de matriculación: por sus emisiones de CO₂, el Z cae casi con seguridad en el tramo más alto, el 14,75 %.
- Homologación individual: adaptación de luces e intermitentes a la normativa europea, ensayos e ITV de importación.
- Transporte en barco, gestoría y matrícula.
Con todo, un Z Performance sigue siendo una opción muy interesante frente a los pocos deportivos de 400 CV con tracción trasera que quedan a la venta en España, y que cuestan bastante más.
Con qué compite en España
Su rival natural, el Toyota GR Supra, se despide: en EE. UU. dejó de fabricarse tras el modelo 2026. El resto de alternativas con potencia parecida (BMW M2, Porsche 718 Cayman GTS, Ford Mustang GT) juegan en otra liga de precio o de planteamiento. Un coupé japonés de 400 CV, tracción trasera y cambio manual es, hoy, algo que en España no puedes comprar nuevo en un concesionario.
Para quién tiene sentido
Para quien tuvo (o quiso) un 350Z o un 370Z y busca el siguiente paso. Para quien quiere un deportivo de los de antes, con manual y tracción trasera, antes de que desaparezcan. Y para quien quiere algo que no lleva nadie: en España, un Z de esta generación es casi imposible de ver.
Lo que hacemos nosotros
Te ayudamos a elegir versión, cambio y color, buscamos la unidad en EE. UU. (nueva o seminueva), comprobamos su historial (nada de títulos de siniestro), gestionamos barco, aduana, homologación individual y matrícula, y te lo entregamos listo para circular. Antes de empezar tienes el presupuesto cerrado con todas las partidas.
